Знак за ветроходство. Навигационно оборудване за вътрешни водни пътища
Навигаторите предприемат туристически или търговски пътувания на дълги разстояния във водите на световния океан, чийто маршрут често възлиза на хиляди километри. Те избират най-добрите маршрути за туризъм, а също така могат да пътуват в непознати райони. В такива условия капитаните на кораби трябва да могат да навигират кораба си през рифове и води, откъдето понякога започва пътуването; управлява кораб по главни канали с интензивно корабоплаване; да може да управлява морската навигация извън бреговете; навигирайте кораба правилно и безопасно и не се изгубете в неочаквана буря.
Решаване на основни проблеми навигациясвързани с определяне на посоката на движение на кораб или плавателен съд във водите на световния океан и посоката към обектите за наблюдение. Практическата страна на навигацията се развива в процеса на овладяване на методите и техниките за управление и управление на кораби. Навигацията включва: навигация, пилотаж, технически средства за навигация, навигационна хидрометеорология, навигационна астрономия. Важен компонент на навигацията е познаването на навигационното оборудване.
Препятствие, което представлява реална заплаха за корабоплаването кораб (кораб), се нарича опасност за морска навигация. Издигането на дъното и всякакви естествени и изкуствени обекти във водния слой от повърхността до вдлъбнатината на устройствата, разположени под кила (рулеви, витла, прибиращи се устройства на хидроакустични станции и др.), Са потенциално опасни за кораба. Освен това е необходимо да има определен запас от „чиста“ вода, за да се предотврати запушването на извънбордовите отвори и филтри с тиня, пясък и др. При плаване в опасни зони се взема предвид дълбочината на защита, за да се изчисли безопасността дълбочина. Естествените навигационни опасности се формират от топографията на морското дъно.
видове навигационни опасности
Опасен за навигацияса надводни, подводни, потопени или разрушени хидротехнически съоръжения, изгубени котви, бетонни градивни блокове и др. Известна опасност представляват и естествените форми на релефа и изкуствените структури, издигащи се над водата. Следните основни термини се използват за характеризиране на опасностите:
Пличината е значително възвишение на морското дъно, съставено от твърда почва, дълбочината над която е малка в сравнение с околните.
Пличината е плитчина, простираща се от брега с постепенно нарастваща дълбочина към морето.
Подводният кос е тясна пясъчна ивица, простираща се от полуостров или нос.
Банката е изолирано и ограничено по площ рязко издигане на дъното. Често срещан тип банка е подводна планина - отделно възвишение на морското дъно в дълбоката част на океана със стръмни склонове.
Рифът е повърхност или изсъхнала височина със скалиста почва, натрупване на камъни или коралови образувания.
Отличителна дълбочина е дълбочина, която е рязко различна от околните дълбочини.
Барът е плитчина или поредица от плитчини, разделящи лагуна или речно устие от морето.
Дренажът е част от брега или пясъчния бряг, която е открита при ниско ниво на водата.
Скалата е отделно рязко издигане на твърдо скално дъно, стърчащо от водата.
Камъкът е малка скала или парче твърда скала. По правило се намира близо до бреговата линия.
Атолът е ниско разположен коралов остров под формата на пръстен, обграждащ плитка вода. Намерени в открито море.
Пирсът е външна защитна конструкция, свързана с брега.
Вълноломът е външна защитна конструкция на пристанището, която не е свързана с брега.
Язовирът е укрепителен насип (вал), предназначен да предпазва брега от наводнения, да предпазва канали и рейдове от вълни и наноси, да регулира потока на реките и да свързва земните райони помежду си.
Буне е къса язовирна стена или язовирна стена, проектирана под ъгъл към брега.
Пилотът е носеща (поддържаща) опора на хидравлична конструкция под формата на пръчка, потопена в земята.
Ряж е наводнена дървена рамка, която е разделена на клетки, натоварени с камък.
За фехтовка опасности за морска навигациязаплашителен безопасно плуване, се създава система от изкуствени структури и устройства, които се наричат навигационно оборудване.
Посредством навигационно оборудване морета(Помощни средства за навигация) са специални конструкции, конструкции или устройства, предназначени за ориентиране или определяне на координатите на кораби и плавателни съдове в морето, както и за ограждане на канали, фарватери и навигационни опасности. Според разположението си те биват крайбрежни (сухоземни), плаващи и подводни. Според физическите принципи, залегнали в конструкцията и определящи тяхното предназначение, навигационното оборудване се разделя на: визуално, звуково, електромагнитно, радио и хидроакустично.
Нагледни помагаласа предназначени да определят координатите на кораб в морето или ориентацията на плавателен съд чрез визуално възприемане на техните форми и цветове или излъчени светлинни сигнали. Те включват морски фарове, блестящи морски фарове, блестящо море навигационни знаци, морски навигационни светлини и морски плаващи предупредителни знаци.
Навигационни светлиниимат съответните отличителни белези: цвят, характер (начин) на горене, взаимно разположение върху навигационния знак. Те използват червени, зелени, бели и жълти светлини. Осигурява се определен характер (режим) на изгаряне на огъня. Съответно светлините имат следните имена.
Постоянен е пожар, чийто интензитет на светлината не се променя във времето (за наблюдател, неподвижен спрямо огъня).
Мигаща (еднократна) е светлина, чиято продължителност на светкавицата за период е значително по-малка от продължителността на паузата.
Светлината с двойно мигане е светлина, която има два бързо редуващи се периода на мигане, чиято обща продължителност е значително по-малка от продължителността на паузата.
Бързо мигане - пожар, състоящ се от бързо редуващи се проблясъци с период от не повече от 1 секунда.
Групово често мигане - светлина, състояща се от група бързо редуващи се светкавици (4-5 светкавици в група); Продължителността на група светкавици е по-малка от продължителността на паузите.
Затъмнението е пожар, чиято продължителност на светкавиците за период е значително по-голяма от продължителността на паузите.
Пулсираща и периодично пулсираща - бързо мигаща светлина с повишена яркост за надеждно откриване на светлинни сигнали на фона на голямо натрупване на външни светлини.
Същността на навигационните светлини и техните символи са дадени в таблицата.
маяци, знаци, трасета
Морски фарТе представляват фундаментална конструкция тип кула, оборудвана в горната си част със специална светлинна сигнализация. фарне само предупреждава за опасност, но също така служи за определяне на позицията на кораба в морето. За да може навигаторът да идентифицира фарове, те са изградени в различни забележими форми и придават на светлината на всеки фар специална светлинна характеристика. Това позволява на капитанаопредели точно местоположението на вашия кораб.
морски фар
На море фарПо правило се оборудва комплекс от навигационно оборудване и други съоръжения (радио и звукови средства за навигация, хидрометеорологична станция, сигнална мачта и др.).
плаващ фар- това е специален съд с характерен силует и оцветяване, монтиран на котви на редовно място. По правило той е оборудван със същите съоръжения като крайбрежния.
плаващ фар
Светещ морски навигационен знак- това е постоянна структура, която има осветително устройство с обхват на видимост на бели или цветни светлини по-малко от 10 мили. Конструкция, подобна на светещ знак без осветително устройство, е несветещ знак.
Морска навигационна светлина- това е осветително устройство, инсталирано върху естествени обекти или неизградени конструкции.
Информация за визуални средства за навигационно оборудване (местоположение, кратко описание на структурата и характеристиките на светлината, обхват на видимост, наличие на звуково и радио оборудване, височина от основата и от морското равнище) е дадена в морското навигационно ръководство " Светлини и знаци", публикуван от Департамента по навигация и океанография на всяка морска държава. Част от този вид информация се поставя на навигационните морски карти.
Морски плаващи предупредителни знациса средства за навигационно оборудване под формата на шамандури или стълбове, монтирани на котви за защита от опасности за морска навигация, маркиране на местоположението на морски канали и фарватери, подводни кабели, риболовни съоръжения и места за закотвяне.
В някои случаи върху скалистия бряг или върху отделни структури са изрисувани отличителни петна с цвят, който е лесно видим от морето. Такива спотове, в комбинация със средствата за навигация, се използват за осигуряване на безопасността на навигацията между островите, в пристанищата и т.н.
Да предоставя морска безопасностна подходите към пристанищата, в теснините и в пристанищата се монтират врати фарове, светещи или несветещи табели. Истинската посока на трасетата е показана на навигационните морски карти.
Мишенае образувана линия, сектор или ивица навигационно оборудванеи указващи върху водната повърхност посоката на движение на кораба. Основно в морето използват линейни и шлицови секции.
водещи знаци
Линейна целнай-често срещаният и се състои от два или три знака, разположени на една и съща линия, която е оста на целта. С други думи, ако знаците са в една и съща вертикална равнина или подравнени, тогава тя „лежи“ върху целта. Такива порти могат да бъдат водещи или завъртащи се. Първите включват входни врати, инсталирани в бази, пристанища или просто заливи за влизане (излизане) на кораби и плавателни съдове по фарватер или изкуствен канал. Линейна мишена за завой се използва на фарватери и канали с няколко етапа, за да посочи началото на завой от единия етап към другия.
ориентация по прорези и линейни подравнения
Порта с прорезисе състои от три знака, разположени във върховете на равнобедрен триъгълник, обикновено с основа, обърната към морето. Принципът на използване на слот мишена е, че средната (задна) маркировка или светлина при плаване по мишената трябва да се държи в пролуката между двете предни. Отклонение от оста на подравняване толкова, че задната и една от предните маркировки (светлини) са на една и съща линия и означава, че плавателният съд е на границата на зоната на подравняване. По този начин подравняването на слотовете определя не само посоката на оста на подравняване, но и ширината на лентата за движение. По същество това е комбинация от две линейни трасета с общ заден знак.
Звукови помощни средства за навигация- това са устройства, излъчващи звукови сигнали във въздуха, предназначени да предупреждават за навигационни опасности при условия на лоша видимост. Те допълват визуалните помощни средства за навигация, но не са средство за определяне на местоположение, а само предупреждават за наближаваща опасност. Най-широко разпространени са наутофонът, сирената и паплачът.
звукови сигнали
IN наутофонИзточникът на звук е стоманена мембрана, вибрираща от електромагнит. Инсталацията ви позволява да получите различни звукови характеристики. Обхватът на слуха е около 5 мили.
наутофон
Устройство за предаване на звук сиренисе състои от два цилиндъра с прорези в стените, единият от които роторът се върти вътре в другия. Сгъстен въздух се подава вътре в ротора. Когато процепите на цилиндрите съвпаднат, сгъстеният въздух се освобождава и произвежда виещ звук. Обхватът на чуваемост на сирената е над 5 мили.
ревачизползвани предимно върху шамандури. Работи на принципа на ковачница, чийто вибратор се задвижва от вълнови вибрации, така че дори и в спокойни условия се задейства от преминаващ наблизо кораб.
паплач
В някои пристанища, в краищата на кейове, на тесни места и рейдове, където не се изисква дълъг обхват на чуваемост, се използва звънец. Използва се и като резерва на фарове.
електромагнитни средства за навигационно оборудване
Електромагнитни средства за навигационно оборудване- устройства, които създават електромагнитно поле във водата и в повърхностния слой на атмосферата, което се използва за определяне на координатите на кораб или подводница с помощта на корабно техническо навигационно оборудване. Като електромагнитно навигационно средство се използва електромагнитен кабел, около който се създава електромагнитно поле. Кабелът може да бъде водещ и да показва оста на фарватера (канала) или да служи като секуща на линията за измерване на кабела.
Стандартните средства за навигационно оборудване на моретата, координатите на местоположението и режимът им на работа са посочени в официалните ръководства за навигация и отбелязани на морските навигационни карти. Навигационното оборудване, инсталирано временно за подпомагане на хидрографската работа или решаване на специални проблеми, е нестандартно. Координатите на местоположението и режимът на работа на такова навигационно оборудване са посочени в Бележки за моряците. Навигационните средства са или обслужвани, или необслужвани.
система за навигационно оборудване с плаващи предупредителни знаци
Както бе споменато по-горе, като плаващи предупредителни знациСлужат светещи и несветещи шамандури и стълбове. В зависимост от предназначението им се приписват определена форма, цвят, характер и цвят на огъня. Шамандурите и крайъгълните камъни могат да имат горни фигури с определена форма и цвят.
В момента съществува унифицирана система за ограждане на Международната асоциация на властите на фаровете (IALA), която включва пет вида знаци: странични; кардинал; защита от индивидуални опасности; указване на началните точки и оста на фарватери (канали), както и средата на прохода (аксиални или чисти водни знаци); със специално предназначение.
знаци на системата на Международната асоциация на властите по фаровете (IALA).
Кардинални знациТе са колонни шамандури или стълбове. Те са предназначени да предпазват изолирани опасности спрямо кардиналните точки; се делят на северни, южни, западни и източни и се поставят съответно на север, юг, запад и изток от опасността. Кардиналните знаци са боядисани с жълти и черни хоризонтални ивици и имат горни фигури под формата на два черни конуса: на северните знаци - с върха нагоре, на юг - с върха надолу, на изток - с основите заедно, на запад - със събрани върхове. Знаците са оборудвани с бели мигащи светлини с характеристика 100-120 премигвания в минута или 50-60 премигвания в минута. За да се улесни запаметяването, северните знаци блестят в чести мигания непрекъснато; източният, южният и западният знак по посока на часовниковата стрелка дават съответно 3,6 и 9 чести проблясъци, последвани от тъмнина.
знаци
приложено
със система за аксиално поставяне
разположение на знаците в кардиналната система
Странични знациТе са цилиндрични, колонни и конусовидни буйове или стълбове. Предназначени са за ограждане на страни на фарватери и канали. Лявата и дясната страна на фарватера и канала се определят спрямо кораба, идващ от морето.
Навигационни знаци и светлини на вътрешните водни пътища на РусияОбщи положения
1. Навигационните знаци и светлини са предназначени да създадат безопасни условия за корабоплаване и да осигурят безопасността на изкуствените съоръжения по вътрешните водни пътища
2. Навигационните светлини на конструкциите трябва да работят от залез до изгрев слънце
3. При странична система видовете, основните параметри и размери, цветът и видът на оцветяването на навигационните знаци, както и характерът, цветът и взаимното разположение на сигналните светлини се определят по предписания начин.
4. При кардиналната система цветът и видът на боядисване на плаващите знаци, техните горни фигури и естеството на светлините се определят от действащата система за ограждане за БВП категории „М” и „О”
Състав и предназначение на навигационните знаци
1. Навигационните знаци се делят на брегови и плаващи. От своя страна, в зависимост от силуета на фигурата, те могат да бъдат: правоъгълни, триъгълни, кръгли, трапецовидни, комбинирани, линейни.
2. Крайбрежните знаци включват оградни знаци (маркери) на навигационния канал и информационни знаци
Крайбрежните знаци за указване на позицията на корабоплаването включват кръстовища, навигационни знаци, пролетни "ориентирни" знаци, индикатори за височината на просвета под моста и краищата на корабоплаването в плавателните участъци на мостове, светлини за ориентиране на корабни канали , както и идентификационни знаци и маяци. С помощта на тези знаци навигаторът определя посоката на навигацията.
3. Плаващите знаци включват шамандури, шамандури и крайъгълни камъни
4. Плаващите навигационни знаци са разделени на ръбови, въртящи се, сривове, разделителни, аксиални, въртящи се и знаци за опасност
5. На реките имената на десния и левия ръб (страни) на навигационния канал се вземат по посока на водния поток
При транзитни проходи на резервоари имената на страните се вземат в посока от зоната на заклинване на задната вода към язовира
На подходите към пристанищата, кейовете, заслоните, както и на корабните канали на притоците, вливащи се в резервоара, имената на десния и левия ръб на корабния канал се вземат по посока на транзитния корабен канал
На канали и езера имената на страните по корабните пасажи се приемат условно при проектирането на транспортното развитие на тези водни пътища.
В зависимост от изискванията за експлоатация на вътрешните водни пътища знаците са или оборудвани с навигационни светлини, или се показват без светлини. Знаците, оборудвани със светлини, са проектирани да поддържат 24-часов трафик на плавателни съдове, както и отразяващите знаци, които се виждат през нощта, когато се използват корабни прожектори.
Навигационните светлини се характеризират с цвета и характера на светлината - редуване на проблясъци (мигане) и паузи (затъмняване).
Характер на навигационните светлини
1. Константа
2.
Мигащи - периодично повтарящи се мигания
3
. Двойна светкавица - периодично повтарящи се групи от две светкавици
4.
Често мигащи - непрекъснато повтарящи се чести мигания
5.
Група - често мигащи - периодично повтарящи се групи
6.
Пулсиращи - непрекъснато повтарящи се светлинни импулси
7.
Прекъсващо-пулсиращи - периодично повтарящи се групи
8.
Затъмнение - периодично повтарящи се проблясъци и краткотрайни затъмнения
Плаващи навигационни знаци и светлини за маркиране на границите на корабния канал.
Плаващите навигационни знаци служат за преграждане на опасностите и указват ръбовете и оста на навигационния канал. Тези знаци, в зависимост от конкретните условия, се поставят върху водни тела според определена система: странична или кардинална.
По вътрешните водни пътища обикновено се използват 3 вида плаващи знаци: шамандури, шамандури и километри.
По вътрешните водни пътища се използват 3 вида плаващи знаци: шамандури, буйове и километрични знаци.
шамандури.
Те са метални поплавъци с конична или цилиндрична форма, монтирани в райони със силни вълни. Шамандурите са номерирани.
Шамандурата се държи на място от анкерно устройство. Дължината на котвената верига е 2 - 3 пъти по-голяма от дълбочината на мястото на монтажа.
Най-важните качества на шамандурата са нейната плаваемост и стабилност.
Шамандурата е снабдена със сигнална светлина, която се захранва от електрически батерии, разположени в специална кутия вътре в корпуса.
Маяци.
Състоят се от поплавъчна част (сал) и монтирана върху нея сигнална фигура (надстройка) с трапецовидна, кръгла или правоъгълна форма.
Важни етапи.
Те представляват стълб, прикрепен с кабел към анкерна тежест. Използват се като дневни плаващи знаци на реки с неосветени навигационни условия. Могат да се поставят крайъгълни камъни в допълнение към шамандури и шамандури, за да ги дублират. Височината на надводната част на речните маркери е 1-2 m, езерните - трябва да е равна на надводната височина на шамандурите, поставени в тази зона.
Навигационните плаващи знаци имат свои отличителни черти по отношение на оцветяването, цвета и характера на светлината, в зависимост от тяхното предназначение и система на поставяне.
Ръб за маркиране на краищата на прохода на кораба
1.
Дясна червена светлина, постоянна или мигаща
Когато се движите надолу по течението по корабен канал, знакът е ляво отдясно, когато се движите нагоре - отляво.
2.
Лявата зелена, жълта или бяла светлина, постоянна или мигаща
При движение надолу по течението по корабен канал знакът остава отляво, при движение срещу течението - отдясно.
3. Разделяне. За указване на разделянето на корабен канал.
или
или
Указва на капитана необходимостта от избор на навигационен курс, съответстващ на посоката на движение на кораба.
4. Знаци за опасност, защита на опасни места и навигационни препятствия
десен бряг, светлина - червена, мигаща или двойно мигаща,
ляв бряг, светло - зелено, мигащо или двойно мигащо
5.Сигналзнаци, указващ завоя на преминаването на кораба.
десен бряг, пожар - червен, мигащ или често мигащ,
ляв бряг, светлина - бяла, жълта или зелена, мигаща или често мигаща
6.Сигналзнаци, указващ оста на навигационния канали в същото време ръбът му да разделя насрещните потоци
светлина - бяла или жълта двойно мигаща
7.Сигналзнаци, ротационно-аксиаленза обозначаване на въртенето на оста на стълба на кораба - две черни (или бели) и три червени хоризонтални ивици с еднаква ширина. напредък Светлината е бяла или жълта, групово мига често.
8. Знак за дъмпинг.Показва течение на срив, което не съвпада с посоката на преминаване на кораба. Монтира се от страната срещу бунището, нагоре по течението.
a) на десния ръб показва, че токът на спиране е насочен към десния ръб на канала.
b) на левия ръб показва, че токът на спиране е насочен към левия ръб на канала
Крайбрежни навигационни знаци, указващи местоположението на навигационен канал
1.
Цветът на щитовете на бреговите знаци и знаци за преминаване е избран така, че да създава контраст с фона на района (светъл или тъмен) и не зависи от брега (дясно или ляво). Цветът на светлините зависи от банката (дясна или лява)
2. Аксиално подравняванеза обозначаване на оста на навигацията, се състои от два знака, напред и назад. Понякога това подравняване се нарича линейно. Предният знак се намира под задния знак.
Според формата си знаците за осово центриране могат да бъдат три вида: правоъгълни (квадратни) панели; трапецовидни панели; комбиниран (долният щит е трапецовиден, горният щит е квадратен).
Светлините на десния бряг са червени или бели на левия бряг - зелени или бели на предните знаци - постоянни на задния - мигащи
Следвайки оста на навигационния канал, навигаторът наблюдава комбинирани направляващи ленти от знаци (през деня) и светлини (през нощта), разположени на един и същи вертикал. Ако корабът се отклони от оста си, знаците се изместват един спрямо друг или конвенционалната линия, свързваща светлините, се накланя.
На тъмен фон На светъл фон
3. Шлицова вратаза указване на позицията на канала и неговите краища се състои от три знака, два предни и един заден
Светлините на десния и левия бряг са жълти, предните знаци са постоянни, а задните знаци мигат.
Ако навигаторът наблюдава задния щит (светлина) между предните, тогава корабът е на канала; ако лентата на един от предните щитове съвпада с лентата на задния щит, това означава, че корабът е достигнал ръба на канала.
На тъмен фон На светъл фон
4. Краен капакза да посочи точната позиция на канала и неговите ръбове
Светлините са постоянни или двойно мигащи на десния ръб, червено, на ляво, зелено.
Всъщност това подравняване може да се разглежда като две комбинирани аксиални подравнения, едното от които показва левия ръб на транспортния канал, а другото - десния.
Докато навигаторът наблюдава през деня разстоянието между вертикалните ръбове на щитовете на предните и задните знаци (през нощта конвенционалната линия, свързваща светлините на тези знаци, е наклонена към плавателния път), корабът е в насочена зона.
Две позиции на съда при ориентиране по протежение на ръба:
а) съдът е на левия ръб на канала, т.к вертикалните ръбове на предните и задните знаци са комбинирани;
б) корабът е на оста на навигационния канал.
На тъмен фон
На светъл фон
5. Знак за преминаванеслужи за обозначаване на корабен проход и се монтира на места, където този проход променя посоката си от един бряг на друг. За разлика от прелезите, пропуските се поставят един по един.
Формата на знаците за пропуск може да бъде:
- стълб с два квадратни щита, прикрепени към върха му, показващи две посоки на корабния път;
- правоъгълни вертикални табла в цялата височина на знака, монтирани така, че лицевите им страни да указват посоките на навигацията;
- третият тип пропуск е структура от наклонени трапецовидни щитове, стесняващи се нагоре с квадратни щитове в върховете им.
Броят на пропускателните знаци, показани на участък от реката, зависи от извивката на навигационния канал. На проходите обикновено има две табели - табела на левия и десния бряг. Освен това, ако тези знаци са свързани с конвенционална права линия, тогава тя ще съвпадне с оста на навигационния канал.
Светлините са постоянни или мигащи, на десния бряг са червени или бели, на левия - зелени или бели или жълти мигащи на двата бряга
На тъмен фон
На светъл фон
6. Пролетен знакслужи за обозначаване на наводнени брегове и се показва на наводнени острови, дерета, носове, за да се предотврати засядането на кораба.
На левия бряг знакът представлява конструкция от стълб, на върха на който е монтиран бял трапецовиден щит. На десния бряг има кръгъл червен щит на пролетния знак.
Светлините са постоянни, червено на десния бряг, зелено на левия
7. Знак за бяганеза обозначаване на корабен проход, разположен близо до брега.
Знакът се състои от стълб и щит във формата на диамант, прикрепен към върха му. За да увеличите обхвата на видимост, щитът може да бъде настроен на цялата височина на знака.
Най-често този знак се намира на чисти (течащи) дерета.
Навигационните знаци на левия бряг са оборудвани със зелени мигащи светлини за всестранна видимост, а на десния бряг - същите червени светлини.
На десния бряг На левия бряг
8. Знак за забележителностИзползва се за обозначаване на характерни забележими места (нос, остров и др.) на реки, язовири и езера.
Знакът е с правоъгълна или трапецовидна форма. Щитовете (наклонени) на левия бряг са боядисани с редуващи се ивици от хоризонтално черно и бяло, а на десния бряг - червено и бяло.
Двойните мигащи светлини на десния бряг са червени или бели, на левия - зелени или бели или жълти мигащи на двата бряга
На десния бряг На левия бряг
| На десния бряг |
На левия бряг |
|
Или |
Или |
9. Знак "Светлина"Той е инсталиран на склоновете на бреговете на корабните канали и служи за ориентиране на навигаторите.
От двете страни на канала се поставят светлини по двойки (един срещу друг), обикновено на всеки 250 м. Знакът, като правило, е еднометрова произволна конструкция, боядисана с топчеста боя.
През нощта в горната част на знака на левия бряг свети зелена постоянна светлина, а на десния бряг свети червена постоянна светлина. Тези светлини са насочени по протежение на канала. Освен това знакът може да има долна бяла светлина, която е покрита от сенник отгоре и осветява наклона на канала и ръба на водата.
10. Сигнализация на участъци на плавателни мостове
Знаци и светлини на мостове.
Тези знаци показват разстоянията за преминаване на кораби, греди и малки плавателни съдове под мостовете отгоре и отдолу, както и посоката на оста на преминаване на кораба и височината на просветите под моста. Представен е визуален вид и характеристики на знаци и светлини, поставени на мостове
Плавателните участъци на мостове се обозначават със следните знаци и светлини, разположени върху фермите в средата на тези участъци:
а) за кораби, идващи отдолу - квадратен щит, през нощта - две постоянни червени водещи светлини, видими от ходовата страна на участъка;
б) за кораби, идващи отгоре - ромбовиден щит, през нощта - две постоянни червени водещи светлини, видими от ходовата страна на участъка;
в) за салове -
кръгъл щит, през нощта - две постоянни зелени насочващи светлини;
г) за малки плавателни съдове - триъгълен щит, с върха надолу, светлините не се показват през нощта. На тъмен фон знаците са боядисани в бяло, на светъл фон - в червено.
Индикаторите за височина под моста са квадратни панели (зелени на светъл фон или бели на тъмен фон), разположени вертикално един над друг върху опорите на моста. През нощта зелен, постоянен огън гори в центъра на всеки щит.
Състав и отличителни черти на плаващи табели с кардинална система за поставяне
1. Кардиналните знаци са предназначени за ограждане на навигационни опасности.Те се поставят около опасността според принципа на ограждането й спрямо кардиналните посоки (по четирите основни посоки на компаса).В този случай хоризонтът около опасността оградите условно се разделят на четири сектора: северен, източен, южен и западен
Кардиналните знаци се показват в един, няколко или всички сектори едновременно, за да посочат страната, от която трябва да се избегне защитената опасност.
Знаци, обозначаващи специфични опасни зони
Шамандурата е черна с широка червена хоризонтална ивица, светлината е бяла и мига двойно. Крайъгълен камък с горна маркировка: две черни топки, една над друга. Знакът се поставя над опасността.
Забранява се използването на осветителни устройства, прожектори, както и на билбордове, знамена и други предмети, ако могат да бъдат сбъркани със светлинна сигнализация, светлини и сигнали, посочени в настоящите Правила, или ако могат да влошат видимостта или да затруднят разпознаването на навигационните светлини. и сигнали.
Фарове
служат за насочване на навигаторите при навигация в някои естуарни участъци на големи реки, язовири, езера, както и на входа на канала.
Те са кули с различен дизайн и архитектура (фиг. 168).
На върха на фара има оборудване за подаване на светлинни сигнали с установените характеристики и цвят на огъня. Някои маяци са оборудвани със звукови аларми за мъгла, както и радио оборудване за изпращане на радиосигнали на определени честоти.
Описанието на фаровете е изложено подробно в съответните направления, а точните им координати (географска ширина и дължина) на местоположението са нанесени върху навигационни карти.
Схеми за поставяне на навигационни знаци.За да консолидира знанията за навигационните знаци и да придобие първични умения за ориентиране по тях по време на плаване, е полезно за начинаещ навигатор да се научи да чете карти (диаграми) на участъци от маршрута с навигационни ориентири, маркирани върху тях.
Най-простите схеми за поставяне на най-често срещаните знаци, указващи оста на навигационния маршрут, който е маркиран с пунктирана линия, са показани на фиг. 169-172.
Линейното трасе е най-често срещаното трасе, инсталирано на водни пътища и дава точната позиция на оста на навигационния канал.
Отворите с прорези и ръбове се използват главно в зони, където е необходимо да се осигури повишена надеждност на ситуацията, да се подобри ориентацията на навигаторите при преминаване и изпреварване, както и на места, където плаващите знаци често са избити от обичайните им места.
Знаци за преминаване(1, 2, 3. 4, 5, 6) обикновено се монтират на дълбоките брегове на речни участъци и проходи, както и на водни пътища с неосветени и отразяващи условия.
Бягащи знаци(7.8) се монтират с очакването да се осигури движението на плавателни съдове от знак до знак, както и между указателни и кръстосани знаци.
Пролетни знациса инсталирани на носове и ръбове на бреговете на заливната низина, стърчащи към корабния проход. На ориз. 177пролетните знаци показват опасни наводнени краища на бреговете. Знаци 1 и 3 - десен бряг. 2 и 4 останаха.
Приложение No5
към Правилата (параграфи 125. 167, 183)
Информационни табели.
Информационните знаци, показани на цветния раздел (приложение), са разделени на три групи:
1. Забранителни знаци.
Сигналното табло на тези знаци има кръгла форма с бял цвят, кантът и диагоналната лента са червени, символът е черен.
Светло - жълто, често мигащо.
Знаците забраняват на капитаните да извършват определени действия и маневри. В началото са монтирани забранителни табели „Забранено преминаването и изпреварването на влакове!“, „Забранено преминаването и изпреварването!*“, „Не създавайте смущения!“, „Забранено движението на малки плавателни съдове!*“, „Семафор“. и край на участъка, за който се отнасят, на места, най-удобни за наблюдение от кораби.
2. Предупредителни и предписващи знаци.
Тези знаци инструктират лодкарите да бъдат внимателни по този участък от маршрута и да спазват определени изисквания за безопасност на корабоплаването.
Светлина - жълта, мигаща.
Знакът „Пресичане на навигационен канал“ е монтиран над или под прелеза, знакът „Спазвайте клиренса!“ - на двата бряга на 100 m над или под (надолу) от мястото на пресичането, както и върху опората или участъка на моста.
Знаци "Внимание". и "Ограничена скорост!" се монтират в началото и в края на обхванатата от тях зона, на места, най-удобни за наблюдение от кораби.
3. Указателни табели.
Те информират навигаторите за най-безопасните места за маневриране, местоположението на определени обекти, ширината на корабния канал, дълбочините и предоставят друга навигационна информация.
Забранителни знаци
1. Забрана за преминаване- общият сигнален знак "Семафор" е предназначен да обозначава зони с еднопосочно (редуващо се) движение на плавателни съдове, както и да регулира трафика през разпръснатите участъци на плаващи мостове.
Плаващият мост, когато е вдигнат, трябва да има следната светлинна сигнализация в тъмното, за да може корабите да преминават през него:
от дясната долна страна на участъка - две червени постоянни светлини (в долния и горния ъгъл на участъка);
от лявата страна на участъка - две зелени постоянни светлини (в долния и горния ъгъл на участъка);
на определената част на моста, в края, стърчащ в реката, е монтирана сигнална светлина, съответстваща на крайните, от страната на сърцевината (червена към десния бряг, зелена към левия);
на издигнатия мост се монтират бели светлини по цялата му дължина на всеки 50 m на височина най-малко 2 m над горната палуба на моста.
Регулирането на преминаването на кораби през разпръснатите части на плаващия мост се извършва с помощта на сигнали, издигнати на семафорната мачта.
| Име на знака |
Цвят и характер на огъня |
|
|
Семафор: Проходът е затворен отдолу и отгоре | ||
|
Проходът е затворен отдолу | ||
|
Проходът е затворен отгоре | ||
|
Светофар: Ходът е затворен | ||
|
Ходът е отворен |
Знак " Светофар" регулира движението на кораби в зоните на шлюзовете, бариерните врати на кабелните фериботни прелези и в повдигащите плавателни участъци на мостове.
2.
Знак " Разминаването и изпреварването са забранени" означава участък от навигационния канал, където е забранено изпреварването и преминаването на плавателни съдове
3.
Знак " Забранено е преминаването и изпреварването на влакове" означава участък от плавателния път, където е забранено преминаването и изпреварването на конвои и големи плавателни съдове с дължина над 120 m.
през нощта - засенчваща жълта светлина
4.
Знак " Не пускайте котва" обозначава зона за подводно преминаване, където е забранено пускането на котви, спускане на вериги и партиди
През нощта - две постоянни жълти светлини, разположени вертикално
5.
Знак " Не създавайте суматоха" обозначава зоните от водния път, където безпокойството е забранено.
6.
Знак " Движението на малки плавателни съдове е забранено" означава зона, в която е забранено движението на малки плавателни съдове по корабоплавателния маршрут (на рейдовете в подходните канали, на котвените стоянки и др.).
През нощта - засенчваща жълта светлина
Бележки
1. Знаците се монтират на разстояние 100 m над и под (надолу) от оста на подводните преходи.
2. Знаците се поставят по двойки, така че всяка двойка да образува напречно сечение. На канали и участъци от реки в района на населените места с ширина на канала до 500 m е разрешено да се монтира един знак по оста на пресичане на всеки бряг
3. На водни пътища с ширина на канала до 500 m се поставя линия от знаци на брега, на който са по-добре видими от кораби.
4. Ако ширината на водния путч е повече от 500 m, знаците се монтират на двата бряга.
5. Ако корабоплавателният канал е разположен по протежение на навигационния бряг, подравняванията на знаците се монтират само на този бряг, независимо от ширината на водния път.
Предупредителни и инструктивни знаци
1.
Знак " Скоростта е ограничена" обозначава участъци от корабния маршрут, където скоростта на движение на водоизместващите съдове е ограничена (по канали, в пристанища, рейдове и др.) числата показват максимално допустимата скорост (km/h)
2.
Знак " внимание" обозначава зони от корабния маршрут, където трябва да се обърне специално внимание. Фигура - удивителен знак.
През нощта - жълта мигаща светлина
3.
Знак " Преминаване на корабен канал" за указване на места, където кораби и фериботи пресичат корабния канал
През нощта - жълта мигаща светлина
4.
Знак " Спазвайте разстоянието над водата" обозначава мост и прелез над водата. Фигурата показва минималната височина на преминаване на прелеза над водата, височината на подмостовия плавателен просвет на плавателния участък на моста от проектното водно ниво (m)
През нощта - две жълти постоянни светлини, разположени хоризонтално.
Указателни табели
1
. Знак " Място на оборот на кораба", за да посочите зоната, където е най-безопасно да обърнете плавателния съд
През нощта - постоянна жълта светлина
2.
Знак " Пост за проверка на доставката" за определяне на местонахождението на звената за проверка на корабоплаването
Постоянна жълта светлина
3.
"Знак Стоп"показва полезната дължина на шлюзовите камери и границите на зоната за акостиране (спиране) на кораби в подходните канали към шлюзовете. Знакът е (вертикална) червена ивица с ширина 0,2-0,4 m и дължина най-малко 1,5 m, прилага се върху парапетите и (или) стените на камерите и конструкциите за закрепване на шлюзовете
Свети с постоянна червена светлина.
4.
Знак " Индекс на нападение" за указване на границата на нападението. Ако има няколко нападения, числото показва серийния номер на нападението
Забележка: Разрешено е да се монтират допълнителни щитове, където стрелката показва посоката на нападението, а цифрите показват дължината на нападението (m)
През нощта - постоянните светлини на левия бряг са зелени, на десния - червени
Плаващи навигационни знаци.
Странична система за поставяне на плаващи навигационни знаци
V -система, в която маркировките показват страните или оста на навигационен канал. Използва се на реки, язовири, канали, малки езера и на подходи към морски пристанища.
Установено е, че десният бряг е брега на вътрешния воден път, разположен вдясно от наблюдателя, обърнат към водния поток, а левият бряг е вляво от наблюдателя, обърнат към водния поток.
На канали, езера и резервоари посоката на течението се приема условно и се съобщава в навигационни средства и документи.
При преминаване на транзитни кораби на резервоари имената на страните (дясно и ляво) на ръба обикновено се установяват в посока от зоната на прищипване към язовира, на езера - като се вземат предвид реките, които се вливат и изтичат от тях.
На подходите към пристанища, кейове и заслони, както и на корабните канали на реки, вливащи се в резервоара, името на краищата на корабния канал се приема в посока на транзитния корабен канал.
Кардинална система за поставяне на плаващи навигационни знаци
-
Това е система, при която ограждането на навигационните опасности се извършва спрямо кардиналните точки на компаса. Използва се в морета, големи езера и в устията на големи реки.
Видовете плаващи навигационни знаци на тази система, тяхното описание, разположение, предназначение и характеристики на светлините са изложени в тази глава (§8)"Навигационно оборудване на моретата".
Във водите на северозападната част на Европа (на големи езера и в устията на големи реки) е приета международна система за навигационно оборудване за защита от опасности - IALA система(фиг. 173).
При радикално подреждане на плаващи знаци на системата IALA, северният буй и стълбът са монтирани на север от опасността (южен - на S, източен - на E, западен - на W) и за безопасно преминаване те трябва да бъдат оставени на юг (южна - на N, източна - на W, западна - на E). Характеристиките на светлините на тези знаци са следните:
северна шамандура -бяла светлина, често мигаща (50-60 светкавици в минута);
южен буй -бяла прекъсваща, често мигаща светлина, последвана от продължително (най-малко 2 s) мигане (6 чести и 1 продължително мигане, период от 15 s);
източен буй- бяла прекъсваща, често мигаща светлина (3 чести мигания и пауза, период 10 s);
западен буй -бяла прекъсваща, често мигаща светлина (9 чести мигания и пауза, период от 15 секунди).
Върховете на тези шамандури и крайъгълни камъни са оборудвани с горни фигури под формата на черни триъгълници (холици), чието разположение един спрямо друг на всеки знак е различно и е посочено на Фигура 173.
Малките опасности могат да бъдат защитени от един буй с прът (Фиг. 174)без да показва други кардинални знаци.
Тези знаци се поставят директно над защитената опасност.
Аксиална система за поставяне на плаващи навигационни маркировки в морските пространства - използвани за маркиране на началните точки и оси на фарватери (канали), както и средата на проходи в райони, опасни за корабоплаването (фиг. 175).
Странична система за поставяне на плаващи табели в морските пространства - използвани за ограждане на страни на фарватери (канали) и проходи (фиг. 176).
Знаци със специално предназначение
-
използвани за маркиране на места за закрепване и карантина (фиг. 177).
ПРАКТИЧЕСКА РАБОТА №1
Тема: Морски регистър на корабоплаването на Украйна. Клас на кораба.
Чуждестранни класификационни дружества. Международен
Споразумения за гарантиране на морската безопасност.
Цел на практическата работа:Проучете функциите и задачите на регистъра
Доставка на Украйна, клас кораб,
символ на класа, знаци на класа.
Чуждестранна класификация
дружества и международни споразумения.
Упражнение:Проучете функциите и задачите на корабния регистър,
Помислете за символа на класа и неговите знаци, запознайте се с тях
чуждестранни класификационни дружества,
съобразете изискванията на международните споразумения за
безопасност на корабоплаването.
Материали за практическа работа.
1. Регистрирайте се Правила за класификация и конструкция на морски кораби.
2. В.Г. Алексишин. Международни и национални стандарти
безопасност на корабоплаването.
3. В.М. Прус. Международноправни аспекти на корабоплаването.
Работен ред:
1. Проучване на основните функции и задачи на регистъра в областта на класификацията и
надзор на кораби.
2. Запомнете основния символ на класа морски кораб:
· Изградени под надзора на Регистъра.
· Изградени без надзора на Регистъра.
3. Запомнете знаците:
· Разделяне на корпуса на кораба на водоустойчиви отделения.
· Ограничения в областта на навигацията.
· Автоматизация на кораба.
· Кораб с ядрен двигател.
· Специфично предназначение.
1. Декриптирайте символа на класа:
КМО Л1 1 А1 “Рудовоз”.
KM L2 1 I A2 “Rybolovnoe”, (KM) ULA 1 III “Влекач”,
KMO UL 2 A1 „Автономна плаваща база“.
KM LZ 3 A2 "Пътнически".
2. Запознайте се с имената на класификационните дружества на водещите морски държави.
3. Проучете и запомнете изискванията на Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г. (SOLAS - 74), Международната морска организация - IMO, Международната конвенция за обучение, освидетелстване и вахтена служба на моряците - STCW - 78/95, Международната Конвенция за предотвратяване на замърсяването на кораби от 1973 г. – MARPOL 73/78, Международни правила за предотвратяване на сблъсъци в морето от 1972 г. – COLREG-72, Международна конвенция за товарните водолинии от 1966 г.
функции и задачи на Регистъра и запомни
Изучете точки 2, 3, 4, 5, 6 от заповедта
върши работата.
КРАТКА ИНФОРМАЦИЯ ЗА МОРСКИ РЕГИСТЪР, КЛАС КОРАБ,
ЧУЖДЕСТРАННИ КЛАСИФИКАЦИОННИ ДРУЖЕСТВА И
МЕЖДУНАРОДНИ КОНВЕНЦИИ
РЕГИСТЪР НА КОРАБА НА УКРАЙНА, НЕГОВИТЕ ЗАДАЧИ И ФУНКЦИИ.
РЕГИСТЪР НА КОРАБА НА УКРАЙНА
„Корабният регистър на Украйна е национална класификационна организация. Създаден в съответствие с Резолюцията на Кабинета на министрите на Украйна „За подобряване на техническите. Класификация и надзор на корабоплаването по морски и речен транспорт" от 8 юни 1998 г. № 814.
Корабният регистър на Украйна функционира въз основа на Правилника за корабния регистър на Украйна, одобрен с Резолюция на Кабинета на министрите на Украйна „За подобряване на техническия, класификационния и корабния надзор в морския и речния транспорт“ от 8 юни 1998 г. № 814, изменен с постановление на Кабинета на министрите на Украйна № 461 от 25 март 1999 г.
Корабният регистър на Украйна извършва технически надзор и класифицира морските и речните търговски кораби в съответствие с чл. 22 от Кодекса на търговското корабоплаване на Украйна и чл. Изкуство. 26 и 29 от Закона на Украйна „За транспорта“, извършва в рамките на своята компетентност надзор за спазване на изискванията на международните споразумения, в които участва Украйна. Регистърът е на управление на Министерството на транспорта и работи като държавно предприятие.
Регистърът включва:
Главен отдел, разположен в Киев;
Териториални структурни подразделения.
Основните цели на регистъра са:
Класификация на морски и речни плавателни съдове
Класификация на вътрешните водни басейни според условията на корабоплаване, установяване;
границите на зоните и условията на морско корабоплаване на контролираните кораби;
Разработване и утвърждаване на правила и технически изисквания относно осигуряване на спазването на условията за безопасност на корабоплаването, защита на живота и здравето на пътниците, корабните екипажи, запазване на транспортирания товар, екологична безопасност на корабите;
Технически надзор върху прилагането на правилата и техническите изисквания от предприятия, организации и лица, които проектират, извършват строителство и работят по преоборудване, модернизация, ремонт, експлоатация на кораби, корабни механизми, устройства и оборудване, както и производството на материали и изделия за кораби.
Морските кораби, корабите за вътрешно и смесено (река-море) плаване, независимо от тяхната форма на собственост и ведомствена принадлежност, подлежат на класификация и технически надзор на регистъра: самоходни кораби - независимо от мощността на основните механизми; несамоходни плавателни съдове и плавателни съоръжения със специално предназначение - независимо от бруто тонажа; ветроходни и ветроходни плавателни съдове. Военни кораби и кораби на Държавния комитет по рибарство (самоходни - с главни двигатели с мощност под 55 kW, несамоходни - с бруто тонаж под 80 регистрирани тона, както и спортни кораби) са не подлежи на технически надзор на регистъра.
Регистърът, в съответствие със споразумения, сключени с корабособствениците, изпълнява следните функции:
Съгласуване на проектно-техническата документация и техническия надзор на строителството, преоборудването, модернизацията и ремонта на кораби, корабни машини, оборудване, монтаж, хладилни агрегати, контейнери, изпитване и производство на продукти и материали за корабно снабдяване и др. с изготвянето на съответните документи.
Технически надзор на корабите в експлоатация чрез извършване на периодични и извънредни прегледи и издаване на документи за годност на корабите за плаване.
Технически надзор на екологичната безопасност на корабите;
Технически надзор на други обекти и процеси на промишлеността и транспорта на подчинение на Министерството на транспорта;
Регистрация на поднадзорни кораби с водене на Регистърна книга;
Съгласуване на проекти на стандарти, указания, технически спецификации и други нормативни документи за корабостроенето, кораборемонта и техническата експлоатация на флота;
Проверка на техническото състояние на кораби и други обекти на надзор в съответствие с нормативните документи;
Други услуги за класификация и сертифициране на системи за качество и промишлени продукти на Украйна, както и чуждестранни продукти, в съгласие с Госстандарт и в съответствие с изискванията на украинската държавна система за сертифициране на продукти;
Публикуване на инструкции, информационни и разяснителни материали по въпросите на техническия надзор, измерванията и отчетността на корабите, корабостроенето и корабоплаването;
В рамките на своята компетентност издава удостоверения за кораби, извършващи задгранични пътувания, предвидени в международни договори по въпросите на търговското корабоплаване.
КЛАС НА СЪДА, СИМВОЛ НА КЛАСА.
Ако корабът е построен в съответствие с изискванията на правилата на регистъра, тогава може да му бъде присвоен клас на регистъра, определен от предназначението, района на плаване, дизайна на корпуса и мореходните качества на кораба. Регистърът може също така да присвои, поднови или възстанови клас на плавателен съд в експлоатация чрез издаване на сертификат за класификация. Класът на плавателния съд се присвоява или подновява за 4 години. Основният символ на класа на кораб, построен в съответствие с правилата и под надзора на регистъра, се състои от знака O и знаците KM или K, поставени пред него.
Буквата K означава тяло, M означава механизми.
KM O за самоходни съдове, K O - за несамоходни съдове.
Основният символ на класа на кораб, построен без надзора на регистъра.
1. Ако корабът и неговата механична инсталация са построени в съответствие с правилата и под надзора на друг класификационен орган и след това му е присвоен регистърен клас, тогава символът на класа се състои от знаците:
КМ - за самоходни плавателни съдове и К - за несамоходни плавателни съдове.
2. Ако корабът и неговата механична инсталация са построени без надзор
класификационен орган, признат от регистъра или без никакъв надзор
класификационен орган и след това на кораба се присвоява регистърен клас, тогава
символът на класа се състои от следните знаци: (КМ) - за самоходни плавателни съдове
(K) - за несамоходни плавателни съдове.
Ледоразбивачи - кораби, предназначени за полагане на канал в твърд лед, насочване, разбиване, теглене на кораби и извършване на спасителни операции в лед и отговарящи на изискванията на правилата, се добавят към основния символ на класа с един от следните знаци: LL1, LL2, LL3 , LL4.
Маркировките се нанасят в зависимост от дебелината на непрекъснатото ледено поле, в което се движи ледоразбивачът, и общата мощност на витлата.
Знаци за сила на лед за кораби.
Ако корабът има ледени сили, в съответствие с изискванията на регистъра, тогава в зависимост от приложената категория на укрепване към основния се добавя един от следните знаци:
ULA, UL, L1, L2, L3. Ледените подкрепления на категориите са показани в таблицата.
Знаци за разделяне.
За кораби, чиято непотопяемост е осигурена при наводняване на едно, две или три съседни отделения, един от знаците се поставя отдясно зад знака за категория за укрепване на леда: 1, 2, 3.
Знаци за ограничения на навигационния район.
Ако плавателният съд е предназначен за навигация в ограничена зона или за смесено (река-море) навигация, тогава знаците I, II, II SP или които имат следните значения, се добавят към главния символ на класа:
I - навигация в открито море с разстояние от мястото на убежище до 200 мили и с допустимо разстояние между местата за убежище до 400 мили, както и навигация в затворено море.
II - плаване в открито море с разстояние от мястото на убежище до 50 мили и с разстояние на укриване до 100 мили и плаване в затворени морета в границите, установени от регистъра.
II SP - корабоплаване по вътрешни водни пътища, както и в морски райони при вълнение не повече от 6 бала и на разстояние от мястото за убежище: в открито море до 50 мили и с разстояние между местата за убежище до 100 мили.
В затворени морета до 100 мили и с разстояние между местата за убежище до 200 мили.
III – крайбрежно, рейдово и пристанищно корабоплаване в границите, определени от регистъра.
Знаци за автоматизация.
Степента на автоматизация на съда се обозначава със следните знаци:
A1 - кораб, с изключение на пътнически кораб, чийто обхват на автоматизация на механичната инсталация позволява работа без вахта в машинните отделения и в централната контролна зала (CPU).
А2 – корабът има автоматика, която позволява работа без вахта в машинните отделения, но с вахта в контролната зала.
AZ – съд с помощта на главни механизми 1500 kW (2040) к.с. чиято автоматизация позволява работа без часовник в машинните помещения.
Крайбрежни навигационни знацив зависимост от предназначението си се разделят на две групи: обозначения на позицията на навигационния канал и информационни .
Към брега табели, указващи положението на навигационния каналТе включват знаци за врата, проход, път, пролет, знаци „Ориентир“, знаци за мостови участъци и „Светлина за проследяване“.
Крайбрежните маркировки се състоят от опорен стълб и щит с определена форма и цвят, монтиран върху него. За тези знаци се използват сигнални табла от пет вида: правоъгълни, квадратни, трапецовидни, кръгли и комбинирани. Формата на щита зависи от предназначението на бреговата марка.
Размерите на сигналните табла, в зависимост от обхвата на знака, се регулират от Държавния стандарт. Височината на бреговите знаци се определя чрез специално изчисление, като се вземе предвид релефът на бреговата линия.
На вътрешните водни пътища се използват аксиални (линейни), слотови и ръбови порти.
Аксиално подравняване(фиг. 6.1) се състои от два знака - преден и заден, еднакви по форма, разположени по оста на навигационния канал.
Ориз. 6.1. Разположение на аксиалните участъци на речния участък:
1 – ос на навигационния канал; 2 – участъци на светъл фон; 3 – участъци на тъмен фон
На знаците за аксиално подравняване се използват четири вида сигнални табла: квадратни (фиг. 6.2, а), правоъгълни (фиг. 6.2, b), трапецовидни (фиг. 6.2, c) и комбинирани (фиг. 6.2, d - горната част дъската е квадратна, разположена вертикално, а долната е трапецовидна, разположена косо спрямо вертикалата).
Ориз. 6.2. Аксиални подравнявания за светъл (вляво) и тъмен (вдясно) фон на терена
(частта от областта на знака, боядисана в червено, е конвенционално обозначена със засенчване)
Цветът на сигналните табели се избира в зависимост от фона на околното пространство. Ако фонът е светъл, щитовете са боядисани в червено с бяла или черна вертикална ивица в средата, а ако фонът е тъмен - бял с черна вертикална ивица, а ако са разположени срещу небето - тогава черни.
През нощта има червена, бяла или жълта сигнална светлина на осовите знаци на десния бряг и зелена, бяла или жълта на левия бряг. В този случай характерът (режимът) на светлината на предния знак е постоянен, а този на задния знак е мигащ или постоянен.
IN
Ориз. 6.3. Ориентация по аксиалното подравняване: а – корабът е в целевата зона; б – плавателният съд напусна целевата зона; 1 – ос на навигационния канал; 2 – заден прицелен знак; 3 – преден прицелен знак; 4 – бряг; 5 – изобата с гарантирана дълбочина; 6 – визирни криви, ограничаващи целевата зона; 7 – ос на центриране; 8 – въображаем вертикал, преминаващ през мишените светлини; 9 – задна сигнална светлина; 10 – предна сигнална светлина
Аксиално подравняванеслужи за указване на оста на преминаване на кораба. Принципът на неговото действие е следният (фиг. 6.3). Две насочващи марки или светлини - предна и задна, разположени на брега на известно разстояние една от друга, образуват насочваща линия, чието продължение към водното пространство трябва да съвпада с положението на оста на навигационния канал. Знак, че корабът е на водещата линия, ще бъде местоположението на предните и задните маркировки или светлини на една и съща вертикала (фиг. 6.3, а). Отклонението на относителната позиция на предните и задните знаци или светлини от вертикалата показва, че корабът се отклонява от оста на навигационния канал и напуска зоната на канала (фиг. 6.3, b). Когато корабът напусне зоната за насочване, навигаторът трябва да промени курса, за да се върне в тази зона.
Порта с прорезисе състои от три знака - два предни и един заден и служи за указване на положението на навигационния канал и неговите краища (фиг. 6.4).
Двата предни знака са монтирани на линия, перпендикулярна на оста на целта и са разположени на същото разстояние от нея. Задният знак се монтира на оста на трасето, което трябва да съвпада с оста на навигационния канал.
Сигналните табла за шлицови портални табели са един вид - с правоъгълна форма. Те са боядисани в зависимост от фона на околната среда: на светъл фон - червено с бяла или черна вертикална ивица в средата (фиг. 6.4, а), на тъмен фон - бяло с черна вертикална ивица (фиг. 6.4, б).
Бели или жълти сигнални светлини се използват върху знаци с прорези, постоянни светлини се използват за предни знаци, а мигащи светлини се използват за задни знаци. Ако има външни светлини в зоната, където се намира прорезната секция, червените сигнални светлини се използват на знаците, монтирани на десния бряг, зелените светлини се използват на левия бряг. В този случай предните светлини са постоянни, а задните мигат.
Ориз. 6.4. Разположение на шлицовата секция на участъка от водния път: 1 – ос на навигационния канал; 2 – ос на центриране; 3 – знаци за подравняване; а – прорезна врата за светъл фон; b – прорезна врата за тъмен фон
Принципът на работа на слотовата врата е показан на фиг. 6.5. Когато корабът се движи по оста на навигационния канал (фиг. 6.5, а), задният знак (светлина) се вижда точно в средата на разстоянието между предните знаци (светлини). Тъй като корабът се отклонява от оста на навигационния канал, симетрията на местоположението на знаците се нарушава (фиг. 6.5, b), докато луфтът между задните и предните знаци на ръба, към който се приближава корабът, се намалява. .Ако корабът излезе извън границата на целевата зона (фиг. 6.5, c), пролуката между щитовете на задната и един от предните знаци изчезва.
Навигаторът не трябва да позволява на кораба да напуска определената зона, тъй като това не гарантира безопасността на движението.
Прорезните участъци се използват главно в резервоари и устия на големи реки.
Ориз. 6.5. Ориентация по отвора на слота:
a – съд по оста на центровка; b – съдът се отклони от центровъчната ос; в - корабът напуснаот целевата област; 1 – ос на навигационния канал; 2 – изобата с гарантирана дълбочина; 3 – ос на центриране; 4 – заден знак; 5 – преден знак; 6 – визирни криви, образувайки целевата зона
Капак на ръбапредназначени да обозначават единия край на навигационния канал. Целта се състои от два знака - преден и по-висок заден. Оста на подравняване пресича вертикалния ръб на задния знак, обърнат към оградения ръб на навигационния канал. Предният знак е леко изместен от тази ос към същия ръб. За обозначаване на двата края на навигационния канал са инсталирани две подравнявания на ръбовете - ляво и дясно (фиг. 6.6).Сигналното табло на знака от предния ръб е с правоъгълна форма, а от задния има формата на правоъгълен трапец. Знаците са боядисани в бяло на тъмен фон и в червено на светъл фон. Светлини - зелени на левия ръб, предни постоянни, задни двойно мигащи; на десния ръб има червени, предната е постоянна, задната е двойно мигаща.
П
Ориз. 6.6. Секция на ръба: 1 – посока на потока; 2 – ляв край на навигационния канал; 3 – десен ръбнавигация; 4 – водещи знаци за обозначаване на два ръба на навигационния канал
Ориз. 6.7. Видове сигнални табели за пропускателни табели:
квадрат; б – правоъгълна; в – комбиниран
Знаци за преминаване(фиг. 6.7) са брегови навигационни знаци за указване на посоката на преминаване на кораб, който се движи (прехвърля) от един бряг на друг, както и за указване на началото и края на участък с дълбок (плавателен) бряг.Знакът за пропуск се състои от опорен стълб и сигнална табела с определена форма, монтирана върху него. Има три вида щитове за пропускателни знаци: квадратни (фиг. 6.7, а), правоъгълни (фиг. 6.7, б) и комбинирани (фиг. 6.7, в). Знаците, разположени на светъл фон на зоната, са боядисани в червено, а на тъмен фон – в бяло.
Ориз. 6.8. Бягащи знаци
Бягащи знаци(Фиг. 6.8) са бреговите знаци, които показват, че корабният канал е разположен по дълбокия бряг, на който са инсталирани. Те се състоят от стълб - опора и сигнално табло - ромб (фиг. 6.8, а) или щит под формата на удължен ромб с изрязани остри ъгли (фиг. 6.8, б). За да се осигури видимост от всички посоки, щитовете обикновено се правят триизмерни. Това се постига чрез кръстообразно свързване на два плоски щита (ромби) или чрез свързване на два щита (удължени ромби) в план под ъгъл 90.Цветът на щита и стълба на навигационния знак, за разлика от водещите и проходните знаци, зависи от името на банката, на която е инсталиран. На десния бряг цветът е червен, на левия бряг е бял. За да се създаде контраст с фона на района, опорите на знаците за движение са боядисани с редуващи се ивици в червено и бяло на десния бряг и бяло и черно на левия бряг.
Ориз. 6.9. Пролетни знаци
Пътните знаци на десния бряг са с червени мигащи светлини, а знаците на левия бряг са със зелени мигащи светлини.Пролетни знаци(Фиг. 6.9) се монтират за обозначаване на брегове, наводнени по време на високи води, острови, носове, издадени в речното корито и др. Те не показват директно оста или ръба на канала и служат за определяне на положението на канала заедно с други знаци.
Пружинният знак е сигнална фигура, монтирана на опорен стълб, състоящ се от два кръстосани щита, оформени като кръг на десния бряг (фиг. 6.9, а) и трапец на левия бряг (фиг. 6.9, б) . Сигналната фигура може да бъде съставена и от три равнини, пресичащи се под ъгъл 120 в план.
Щитовете на пролетните знаци на десния бряг са боядисани в червено, а на левия - в бяло. Подпорите на знаците са боядисани в същия цвят като щитовете.
През нощта знаците на десния бряг са с постоянна червена светлина, а знаците на левия бряг са с постоянна зелена светлина.
Знак« Референтна точка"(Фиг. 6.10) се използва на реки и резервоари за обозначаване на характерни брегове, носове, острови и други забележими места на бреговата линия. Те не показват директно позицията на навигационния канал, но позволяват на навигаторите да го определят косвено (по позицията на кораба спрямо знака Landmark).
По дизайн знаците са направени под формата на стълбове с два щита (фиг. 6.10, а) и три или тетраедрични призми и пирамиди (фиг. 6.10, б). Използват се два вида сигнални табла: правоъгълни и трапецовидни.
Ориз. 6.10. Забележителни знаци:
а – под формата на единични стълбове със сигнални табла;
б – под формата на три и тетраедрични призми и пирамиди
Таблата, монтирани на десния бряг, са боядисани с пет редуващи се хоризонтални ивици в червено и бяло, а на левия бряг - черно и бяло, като горната ивица е съответно червена или черна.
Знаците "Ориентир" на десния бряг са с червени, бели или жълти двойни светлини, а знаците на левия бряг - със зелени, бели или жълти двойни светлини.
Знаци "Светлинна светлина".(Фиг. 6.11, а) служат за маркиране на бреговете на корабния канал през нощта. Формата на табелите с насочени светлини не е регламентирана. Конструктивно знакът е опора, в горната част на която има фенер с две лещи в страничните стени. Във фенера е поставена електрическа лампа. През лещите на страничните стени сигнални светлини светят по брега на канала. На десния бряг има червени постоянни или мигащи светлини, на левия бряг има зелени постоянни или мигащи светлини.
Идентификационни знаци(Фиг. 6.11, б) служат за маркиране на входа на канал, пристанище, изход, заслон от страната на езеро или резервоар.
Ориз. 6.11. Знак „Проследяваща светлина“ (а) и идентификационни знаци (б)
Знаците са конструирани под формата на кули с различна архитектура и монтирани на върховете на язовири, кейове и вълноломи. Те са боядисани в цвят, който осигурява необходимия контраст с околния фон на района.В горната част на идентификационните знаци са монтирани постоянни или мигащи кръгови сигнални светлини: зелени на знаците на левия бряг и червени на знаците на десния бряг.
Отстрани на маркировките, обърнати към канала за корабоплаване, може да се монтира постоянна светлина със същия цвят като горната им част.
Всеки фар има своя отличителна форма, цвят и огнени характеристики. Описанията на фаровете и техните географски координати са дадени в съответните посоки и на карти.
Ориз. 6.13. Навигационен знак
Светещ морски навигационен знак(светещ знак) - средство за навигационно оборудване за морета и големи езера, което е дневен и нощен ориентир със специална конструкция, имащ светлинно-оптично устройство с обхват на видимост на бяла светлина до 10 мили. Това е конструкция от същия тип като фара, но с по-лека конструкция (фиг. 6.13). Формата на навигационните знаци може да бъде различна, изграждат се от камък, тухла, метал, дърво и др. Знакът може да има отличителни щитове и горни фигури. На тях често се монтират радарни рефлектори.Несветеща навигационна табела- конструкция от същия тип като светеща табела, но без светлооптичен апарат.
Морска навигационна светлина (светлина)- средство за навигационно оборудване за морета и големи езера, което е нощен ориентир и представлява светлинно-оптично устройство, монтирано върху естествени обекти или неспециални конструкции (сграда, скала, стълб и др.).
Плаващи навигационни знаци на страничната система
Плаващите навигационни знаци според тяхното предназначение се делят на ръбови, въртящи се, за опасност, за срив, разделителни, аксиални и въртящо-осеви знаци.
Крайните знаци (километрични камъни, шамандури, шамандури) се използват за маркиране на краищата на корабния канал.
Всички знаци на десния бряг са боядисани само в червено. Дяснобрежните забележителности имат горна фигура в горната част - черна топка или голик (метла от клонки). Когато плавателният съд се движи надолу по течението, тези знаци се оставят отдясно, срещу течението - отляво.
На левия бряг стълбовете и шамандурите са боядисани в бяло; на езерно-речните участъци на резервоарите шамандурите могат да бъдат черни, а шамандурите винаги са черни. Както шамандурите, така и левите шамандури са само с конична форма. Когато корабът се движи надолу по течението, тези знаци се оставят отляво, когато се движи нагоре по течението, отдясно.
Знаци за завой - обозначават завои в прави участъци от корабен канал, които имат значителна дължина, както и остри завои в корабен канал в участъци от воден път с ограничена видимост или скалисто дъно.
Марките за завой са по принцип обикновени ръбови знаци - шамандури или шамандури - с триъгълен или правоъгълен силует (червен, бял или черен) с хоризонтална контрастна (черна или бяла) ивица в средата. Като правило те стоят близо до изпъкнал бряг. Знакът за обръщане на левия ръб показва завоя на преминаването на кораба наляво спрямо течението; когато преминава през него, корабът трябва да завие наляво, оставяйки знак на левия бряг.
Знакът за обръщане на десния ръб показва завоя на корабния проход надясно спрямо течението; когато преминава през него, корабът трябва да завие надясно, оставяйки знака към десния бряг.
Знаци за опасност - обозначават особено опасни и подводни препятствия по краищата на плавателния канал (потопени конструкции, потънали кораби, пясъчни насипи, подводни скали и др.).
Тези знаци се монтират директно на защитената опасност от страната на реката (от страната на течението). Там, където са разположени тези знаци, капитанът трябва да вземе специални предпазни мерки, за да предотврати доближаването на кораба до този знак.
Знаците за опасност на левия ръб са шамандури, шамандури с триъгълен силует, бели, с една черна хоризонтална ивица в средата и една вертикална ивица.
Знаците за опасност от десния край са шамандури, шамандури, правоъгълен силует в червено, с една черна или бяла хоризонтална ивица в средата и една черна или бяла вертикална ивица.
Основната разлика между знаците за опасност по цвят е, че ивиците на
шамандурите и шамандурите образуват ясно видим кръст - знак за опасност.
Плъзгащите знаци показват места, където посоката на течението не съвпада с посоката на навигацията.
Маркировките за изхвърляне се монтират близо до маркировките на ръба на ръба на канала за корабоплаване срещу потока на тока, така че линията, където са монтирани знаците, показва посоката на течението на изхвърляне.
Марките от левия край са шамандура или шамандура с триъгълен силует, долната им половина е черна, горната половина е бяла.
Маркировките на десния край са шамандура или шамандура с правоъгълен силует в червено, чиято долна половина е черна или бяла.
Разделителните знаци показват местата на разделяне (разклонение) на корабния канал.
Знаците са с триъгълен силует.
Те са боядисани с редуващи се вертикални ивици от червено и черно (или бяло).
Вместо разделителен знак е разрешено да се използват два крайни (сдвоени) знака - левия и десния ръб на навигационния канал.
По оста на навигационния канал (ако ширината му е най-малко 300 m) се монтират осеви маркировки, които го разделят на две навигационни ленти - за кораби, които се движат нагоре и за кораби, които се движат надолу по течението. - " следвайте от знак до знак, оставяйки го вляво." За указване на оста на навигационния канал се използват аксиални шамандури и етапи, а за указване на завоя на навигационния канал се използват въртящи се аксиални шамандури и етапи.
Аксиалните шамандури и стълбове имат триъгълен или линеен силует, боядисани с две черни и три бели, еднакви по ширина, хоризонтални редуващи се ивици. Километричният камък има кръгла (сферична) горна фигура с черен цвят в горната част.
Ротационно-аксиалните буйове имат същата форма като аксиалните (триъгълни или линейни). Надстройката му е боядисана с две черни или бели и три червени, еднакви по ширина, хоризонтално редуващи се ивици.
Въртящият се стълб е боядисан с две черни или бели и три червени хоризонтални редуващи се ивици. Най-горната фигура на крайъгълния камък е черна топка.
